泰国自年4月向中国订购的第1批VT4坦克,共28辆金额约49亿泰铢（约1.47亿美元）。年10月首批28辆VT4坦克提前6个月交付泰方。

年4月，泰国采购第二批10辆VT4坦克，合同总额20亿泰铢（约万美元）。年12月26日交付泰方。

年11月15日又传出消息称泰国皇家陆军军械部的采购第三批14辆VT4坦克的请求批准文件，显示采购金额为23.6亿泰铢（约万美元），将于年交付。

第三批除了这14辆VT-4坦克外，泰国陆军还计划为其新安装购买中国弹药。其中包括了配套的固定尾翼穿甲弹（APFSDS-T）、高爆弹（HEAT-T）等毫米坦克炮弹药。这第三批的每一辆坦克的单价略低，为1.67亿泰铢，相当于每辆万美元（万人民币）。

泰国装备的VT-4坦克

第三批交付之后，泰国的VT-4最终将形成52辆的规模，泰国打算用这些VT-4装备两个营，目前一个营是位于泰国东北部，与老挝、柬埔寨接壤的孔敬省地区的第3装甲骑兵师服役，另一个是泰国皇家陆军第6骑兵团第6骑兵营。一个营26辆。

不管东西方部队，一个坦克营如果要形成战斗力，只有坦克是不够的，还要有各种辅助车辆从旁辅助，泰国陆军是美式编制，就以美军坦克营来说，除了坦克，还有维修分队，抢救分队（维修和抢救是不一样的，可以理解为急救和医疗的区别，抢救车是对受损坦克进行处理，让其能坚持到可以维修分队赶到或能自己开到维修站），运输分队（主要是运输燃料和弹药）等等。笔者之前说过，坦克某种程度上娇气的很，是个需要很多人围着伺候的大小姐。

所以一般做坦克外贸生意都是做全套的，除了坦克还有一堆辅助车辆。年5月份的时候，装备从我国进口的VT-4主战坦克的泰国皇家陆军第6骑兵团第6骑兵营又收到了一批新装备，主要是与VT-4坦克配套的一些保障和修理装备。其中就包括能对VT-4坦克进行战场紧急抢救的新型装甲抢救车，另外这次还有一些卡车底盘的修理车和日常消耗的零备件、修理工具等一并被交给了泰军。

VT-4装甲抢修车采用和VT-4坦克同样的底盘，这样后勤保障统一化比较方便。抢修车去掉了炮塔，取而代之的是工作舱，可伸缩吊臂和前后牵引绞盘。这样的话VT-4抢修车的重量是比VT-4坦克要轻的，这样就有多余的动力来牵引VT-4坦克。牵引坦克可是一个重活儿，这也是为什么各个国家都搞同底盘牵引车的主要原因：非同型号底盘拉不动啊，坦克抢修车只能向下兼容不能向上兼容。非要强拉只能串联起来拉。第二次世界大战中德国就吃过这个亏，由于虎式坦克重量太大，要用3台坦克牵引车才能勉强拉回一辆老虎。这样费时费力还不安全，而且还多占了好几辆牵引车，别的部队就没得用了。

车体正面的推土铲主要用于于战场上填埋弹坑和紧急抢造通路，让坦克脱困或快速通过坑洼道路。也可以用来修筑临时工事，临时客串一下工兵的活儿。

可伸缩吊臂要负责吊装各种零部件，主要是发动机和炮塔，现在坦克发动机——或者叫动力包都是模块化的，只要炮塔扭一个角度，开开炮塔后面的发动机进气百叶窗，就能把动力包吊出来进行检修或直接更换，速度非常快，十几分钟就能搞定。（图片鸣谢：沉默的山羊）

99A坦克的动力包吊装检修，99A是上百叶窗进气，后百叶窗散热，排气口在两侧

另外就是吊起炮塔，主要是检修炮塔内和底盘内的各种系统，尤其是火炮系统。火炮不仅仅是一个炮管，还连着火控系统和自动装弹系统。

起吊炮塔算是坦克抢救/维修分队的基本功

至于更换炮管，其实在抢修中并不多见，能打到炮管都坏了的战斗强度已经不是抢救分队能处理的了。但是如果真需要现场更换，现代坦克可以在不起吊炮塔的情况下更换炮管，就需要抢修车帮个忙插进去就行。比如99A坦克抢救车侧面就有一个防备用炮管的位置。

侧面那个槽就是放备用炮管的，另外可以以成员作为对比，99A坦克抢救车非常巨大

很罕见的更换炮管作业

从总体来看，VT-4装甲抢救车是一款以VT-4坦克底盘为基础，在外形和布局上与我军99A配套装甲抢救车设计相似的新型保障车辆，可以通过其管中窥豹的了解99A装甲抢修车的性能。

从90-II底盘的装甲抢修车开始（严格来说90-II是外贸的，给巴基斯坦的MBT-做配套，96/96A/96B的坦克装甲抢修车是96底盘的），解放军的装甲维修车就开始脱离了苏式低矮的设计，开始变得高大起来，尤其是工作室。这样虽然加大了被弹面积，但是无疑是改善了乘员的工作环境。作为配套车辆其设计思想和技术水平在国际上也应该是处于领先地位的。

笔者猜测泰国有可能再得到一些坦克架桥车也说不定？坦克架桥车基本也是和坦克型号一对一配的。用以保障坦克通过各种复杂地形。