坦克自从7月推出城市版，之前热销的越野版，更有三款官方改装版坦克加持，使得坦克走哈弗H6的多个版本同时销售的路线非常成功，所谓多生孩子好打架，坦克是多弄官方改装款加入市场混战，居然在城市版削弱越野配置、提价的同时，11月份创造了最新月销量记录，不包括限量发售的赛博坦克，仅是普通版坦克累计11月总销量暴涨到辆，创造中国硬派越野车历史之最。

9月份坦克只有辆，10月飞涨至台，已经非常接近万台大关口，11月总销量更是第一次破万，貌似比10月没有增长多少，但突破五位数的总销量，对于全世界任何一台带有大梁的硬派越野车而言，这都是第一次。曾经称霸中国甚至全世界的普拉多，只能放眼全球，月销量才可以破万。三菱帕杰罗、日产途乐、牧马人的全世界平均月销量也未能破万，坦克尚未出口，中国单一市场足够让坦克月销量破万。

最强对手：一汽丰田普拉多在华月销量最高纪录只有辆，进口牧马人、陆巡、帕杰罗在华月均销量只有区区数百台。包括坦克的前身哈弗H9本土月销量巅峰:年12月，哈弗H9月销量不过只有多台。比坦克早上市三年的北汽旗下北京BJ40比坦克整体便宜3-6万元，每个月只能卖到平均台的“温饱线”。

勇猛异常的坦克1-11月份坦克的累计交付量突破7.26万辆，虽然坦克成交均价和大众途观L、昂科威PLUS、冠道1.5T、奥迪Q3相当，这些车却是动辄降价2-4万元才换来的市场份额，身为自主品牌骄傲的坦克不给一分钱折扣，照样得到如此成绩，原本看似已经处于同质化竞争的城市SUV红海大市场，坦克别处风格加入硬派越野车元素＋三把锁＋非承载式大梁车身＋四四方方复古设计＋越级内饰用料和配置，做到了从合资品牌最富有实力的20万-30万车系群体中虎口夺食，还咬下狠狠一大口肉。

随着坦克的产能逐步提升，依旧存在数万辆坦克订单量尚未交付，接下来，坦克的产能不足问题逐步显现，看起来真的是非常“幸福的烦恼”，除了坦克，也只有比亚迪能够竞争，比亚迪订单量虽多，但客单价远低于坦克品牌，坦克以及坦克完全没有得到国家新能源补助，没有任何的免除购置税等优惠前提，能够自主研发9AT高级纵置变速箱和3.0T双涡轮增压发动机，以及出口泰国2.0T＋9HAT混动的坦克，无可见长城在传统燃油车领域的硬实力超强！背靠沃尔沃的吉利也不是对手，否则，领克09岂不是卖疯掉？事实上却并没有。