全球大国争先押注东盟的背后，看似是一个新的区域联盟崛起。但是其背后的真相却依旧是，中国在世界之林中的投资与角力！

近日，伴随着第十七届G20峰会的召开，几乎所有全球大国的领导人，都齐聚印尼巴厘岛。这也让动荡不安许久的全球局势，迎来了短暂的喘息之机。但有意思的是，在如此重要的会晤峰会上，最令中国在意的却并非是期间提出的各种提案与政策，反而是一条尚未修建完成的铁路。

11月16日，峰会召开的第二天，印尼政府便大张旗鼓的举行了东南亚第一条高速铁路，雅万高铁的试运行仪式。正式向全世界宣告了东南亚高铁时代的到来。而值得一提的是，意义如此重大的铁路，在建设时不仅采取的全部是中国高铁的技术和标准，在修建期间，中国还付出了海量的资金、贷款与人力，甚至连最核心的高铁技术都转让给了印尼政府。也正因如此，这条高铁在G20峰会期间高调展示时，关于中国高铁与雅万铁路的词条便迅速冲上了国内多家媒体网站的热搜。那么问题来了:

中国为了帮助印尼修建雅万高铁，背后究竟付出了怎样的代价?

而付出如此高昂代价去修建一条海外高铁，中国最后是亏了还是赚了?

当然最重要的是，在雅万高铁等一系列东南亚援建项目背后，又隐藏着中国哪些长远布局呢?

日本新干线恃宠而骄

雅万高铁，西起印度尼西亚首都雅加达，东至印尼第四大城市万隆，全长公里。不仅是印度尼西亚乃至整个东南亚地区的第一条高速铁路，更是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目。可以说雅万铁路的存在，就是中国高铁在全球市场上的最佳名片。然而就是这样一条对中国意义非凡的铁路项目，在立项之初却和中国没有太大关系。

时间回到年，彼时印度尼西亚的经济在经过一系列的市场改革后开始逐渐复苏，已经隐隐有了东南亚腾飞龙头的潜力。但是俗话说得好，要想富先修路。因此为了能够给自己的经济腾飞插上翅膀，印尼政府便有了修建国内高速铁路的想法。可由于自身工业实力的限制，外加地质条件的特殊性，导致印尼政府根本无法依靠自己完成这一项目。于是在规划了3年之后，年印尼雅万高铁项目开始公开向全球招标。

不过放眼当时的高铁市场，真正有实力的玩家并不多，基本只有法国、德国、日本等寥寥几个。而相比之下，我们才刚刚建成了国内第一条实用化高速铁路，实现了高铁技术的研制与实践应用而已。顶多也就算个入场小白，根本就没有与这些老牌玩家正面硬刚的实力。

尤其是当时的日本，凭借着自身多年的发展经验，已经让新干线成为了全球高铁系统中的翘楚。无论是速度还是技术稳定性，都不是其他国家可以比肩的。因此在雅万高铁项目公开招标初期，印尼便将日本视为了最佳合作对象。而这样的偏爱，换来的却是日本方面的恃宠而骄。对整个高铁项目的规划建设开价极高，一度让印尼认为日方是狮子大开口。最终双方陷入了漫长的讨价还价阶段，高铁项目也迟迟未动工。

不过就日本与印尼因为价格互相扯皮的这五六年中，中国的高铁技术却得到了快速发展。不但在高铁技术和国产化率方面有了长足的进步，其运营里程和建设经验同样有了丰厚的底蕴。其整体实力已经不再逊色于德国、日本这样的高铁老牌玩家。于是在看到了印尼依旧为雅万高铁项目焦头烂额后，中国果断出手了！

中国高铁虎口夺食

年11月，印度尼西亚总统佐科受邀前往中国体验京津城际铁路，正式开启了中国与印度尼西亚合作建设雅万高速铁路的议程。然而在此次会晤结束仅5个月后，佐科便再次访问中国，并签订了《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》。紧接着8月19日，中国开始提交雅万高速铁路的可行性研究报告。10月16日，中国铁路总公司与4家印度尼西亚国有企业签署了协议，正式成立合资公司共同建设和运营雅万高速铁路。自此意味着雅万高铁项目，成功被中国拿下。

该消息一经公布，在许多国家看来都感到非常不可思议。毕竟此前关于印尼的雅万高铁项目，日本企业已经连续跟进了六年多。虽然期间双方在价格方面一直存在问题，但是却从未传出合作破裂的消息。而相比之下，当时的中国虽然高铁产业发展十分迅猛，各方面技术也突破连连，但是在国际高铁市场上却没有太多傲人的成绩。结果仅用了一年的时间就正面击败了日本，拿下了雅万高铁项目，这样的速度的确令人感到诧异。不过等事后，印尼方面正式将双方合作的细节公布后，我们才知道中国为了拿下雅万高铁究竟付出了多么高昂的代价！

首先在成本方面，根据合作协议中国在雅万铁路项目上给出的价格为，一公里三千万美元左右。再加上期间涉及的部分额外支出，其项目投资总额在60亿美元左右。而相比之下日本此前提出的高铁项目报价，每公里要在五千万美元以上，其整体报价更是高达近百亿。可以说中国此次承包雅万铁路项目，几乎为印尼省下了40%以上的项目预算，本身利润空间已经微乎其微！

除此之外，在项目利润率如此低的情况下，中国仍旧在考虑印尼本身的经济承受能力。于是在经过多次协商之后，直接再次大手一挥，为印尼政府提供了75%的无抵押贷款，总额高达45亿美元。同时为了打消印尼政府对后期高铁运营的担忧，双方还采用了合资的方式来共同持有该铁路，以分担后期的运营风险。

而且除了这些看得见摸得着的经济代价以外，中国甚至还将完整高铁建造的技术一并转让给了印尼。其转让方式包括印尼一起构建印尼高铁建设运营的整套技术标准体系；铁路装备从在印尼组装逐渐过渡到在本地生产零部件；大量培训印尼当地人才，通过建设路基、桥梁、轨道等基础设施推动实现本地化生产。最终来帮助印尼实现高铁制造国产化！

可以说，中国提出的这些经济与技术方面的优待，是日本以及西方国家永远不可能实现的。而这也是印尼选择我们的根本原因。不过聊到这可能有人会说，我们为了一条高铁项目付出了如此多的资金与人力，甚至连技术都一并转让，真的值得吗？是不是赔本赚吆喝呢？如果有朋友真的这样想，那么恭喜你，你已经猜到了中国投资雅万高铁的第一大收获，那就是“吆喝”，或者说名声！

高铁出海样板工程

虽然说现如今，中国的高铁技术已经成为全球首屈一指的存在。但是很多人不知道的是，中国的高铁产业出海之路走的却并不顺利。例如在最初的几年，我们曾与美国、阿联首、老挝、泰国、英国、俄罗斯、白俄罗斯、巴西、罗马尼亚等国签署了高铁合作意向书或协议书。然而这些项目在日本这样的老牌高铁强国搅局下，大都中途夭折。

之所以会出现这种现象，很大一部分原因便在于当时的中国，并没有一条能够拿得出手的海外高铁线路。但是反观日本，却凭借着多年的建造经验，在国际高铁市场中声名远播。在这种情况下，打造一张中国高铁出海的样板工程就显得尤为重要。而雅万高铁，就是这样的存在。

它的成功运营，正式向全世界证明我们有技术能力应对各种特殊的地质结构。也能够妥善解决高铁项目的勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，再到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位工作。而且其具体水平相较于日本、德国等老牌高铁强国同样不逊色。可以说，中国修建它最大价值的，就是作为一个成功的案例，向世界证明我国在高科技领域的技术领先地位。

现如今在G20峰会期间，印尼高调举办雅万高铁的试运行仪式正是最符合我们心意的做法。在这样的全球一流国际会议上，由印尼来展示雅万高铁，本身就是对中国高铁技术的一次全球性宣传。有了这张“高铁名片”之后，中国高铁的出海之路无疑会更加平坦。以往那些对中国高铁持观望态度的国家，也会彻底打消疑虑。届时无数海外高铁订单纷至沓来，中国高铁才会进入真正的丰收阶段。可以说这个样板工程的价值，本身就是无法用金钱去衡量的。

而且除了能够带动中国高铁出海以外，雅万高铁背后还隐藏着一个更为深远的布局，那就是能够连通整个东南亚地区的超级铁路网络，泛亚铁路网！这也是中国用来押注东盟崛起的真正杀招！

东盟押注中国争先

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