来源：21世纪经济报道

　　记者/李惠琳编辑/谭璐

　　出海淘金，顺丰终于翻身。

　　10月29日发布的财报显示，年1月-9月，顺丰的净利润为44.7亿元，同比增长%。扣非后净利润38.6亿元，同比增长了10倍有余。

　　具体到第三季度，顺丰的净利润为19.6亿元，同比增长88.83%，增速创下近年新高。

　　业绩大增，嘉里物流的功劳不小。年9月，顺丰完成对嘉里物流51.5%股权并购，之后将其并入报表，打造为新增长极。

　　在这家东南亚快递龙头的助攻下，1月至9月，顺丰供应链及国际业务的规模近亿元，占总收入约三分之一。

　　此前，为了抢食国内市场，顺丰与通达系、极兔等“正面刚”，大打价格战，业绩萎靡两年。扬帆出海，顺丰找到了破局之路。

　　“国际业务逐渐成长为公司的第二增长曲线。”顺丰近期接受机构调研时提到，已设定了雄心勃勃的目标，“年确保业务规模和公司价值居亚洲第一、全球前三”。

　　瞄准海外市场的大蛋糕，顺丰又与极兔，狭路相逢。

　　抢占市场

　　中国快递巨头中，顺丰是最早出海的一批企业。早在年，顺丰迈出国门，首站瞄准东南亚，先在新加坡设立营业网点，之后陆续在其他地区插旗布点。

　　出海前9年时间里，顺丰发展得不紧不慢，年其国际业务规模只有28.39亿元，在总收入中占比仅2.5%。

　　年疫情爆发，海外防疫物资、跨境电商运输的需求猛增，顺丰加大开拓市场，国际业务规模同比翻倍至59.73亿元，成为集团增速最快的业务板块。

　　收购嘉里物流后，顺丰的国际业务又上了一个台阶。今年上半年，25.1亿元净利润中，嘉里物流贡献了8.9亿元。

　　对顺丰而言，嘉里物流的作用不仅是提升业绩，更重要是占位东南亚。

　　顺丰方面告诉《21CBR》记者，东南亚海岛多，个别地区交通不便，人口密集。近年制造业向东南亚转移，该地区成为增长最快的经济体，中国企业的出海需求也不断提升。

　　然而，滞后的物流体系，阻碍了中国商品的出海步伐。

　　一位出海快递企业人士告诉《21CBR》记者，东南亚很多国家早期依赖传统邮局派送，分拣依赖人工操作，效率非常低。

　　痛点意味着机会。在巨大的市场潜力诱惑下，东南亚已成为中国快递巨头的“必争之地”。

（顺丰CEO王卫来源：视觉中国）

　　年7月，顺丰CEO王卫亲自带队，在泰国成立了KEXI（KerryExpressInternational）国际快递业务委员会，确定东南亚国际快递业务的重要决策。

　　动作频频

　　物流领域专家杨达卿告诉《21CBR》记者，快递出海的一个制约因素是，基础设施和网络缺乏积淀，需要企业自建和收购。

　　顺丰采取“轻重结合”的打法，在越南、泰国等近端市场，主要设立分公司和自营网点；在远端市场，与国际巨头和当地快递企业合作，比如在缅甸投资物流公司KOSPALimited，在印尼与Triputra集团成立合资公司。

　　杨达卿向记者分析，轻重结合是中国民营快递企业出海的普遍模式，利于优化跨境物流成本，适配物美价廉的商品。

　　收购嘉里物流后，顺丰如虎添翼。

　　顺丰提到，其与嘉里物流的融通核心在于两个方面：一是利用后者现有的海外网络、国际货代、客户资源等优势；二是围绕东南亚跨境产品与国际快递进行产品升级。

　　嘉里物流为东南亚快递龙头，配送网络遍布泰国、越南、马来西亚、柬埔寨，尤其在泰国，其子公司KerryExpress运营3.1万个服务点，覆盖泰国99.99%的区域。这迅速补充了顺丰的东南亚“自营”网点，与国际快递、跨境快递衔接。

　　“过去顺丰的货物到了东南亚，主要用当地代理资源完成本地配送，未来会借力嘉里物流成熟的配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络。”顺丰表示。

　　打通“最后一公里”，顺丰重点提升时效。

　　5月，顺丰国际加密东南亚全货机航班，直飞新加坡、马来西亚、泰国等国家，将国际快递时效提升至2-4天，跨境电商时效提至4-7天，最快48小时高效送达。同时配合24小时清关，大幅缩短货物停留时间。

　　以新加坡为例，中国核心城市至新加坡的国际快递时效可达48小时。“从云南寄送鲜花或松茸，通过顺丰国际最快20小时内送达。”顺丰向《21CBR》记者举例。

　　正面交锋

　　顺丰对东南亚志在必得，这条路却并不轻松。菜鸟、京东物流、百世、圆通、中通等纷纷“下南洋”，硝烟已然升起。

　　不同的赛场，熟悉的对手。在东南亚市场，极兔是顺丰的头号对手。

　　一位业内人士告诉《21CBR》记者，百世快递在泰国排到前5名，在其他国家不突出；极兔在东南亚七国都能做到头部前三名。

　　东南亚是极兔的腹地，年在印尼起家，以加盟模式扩张，成为当地最大的快递企业之一。

　　低价是极兔的必杀技，曾以“8毛发全国”的大招，逼得顺丰下场参战。在东南亚大本营，攻受虽易位，极兔的打法如出一辙。

　　以电商发展较成熟的泰国为例，极兔曾推出“1-3公斤内9.9泰铢包邮”的促销活动。包括嘉里物流在内的玩家只能跟进，以利润换规模。这直接导致，年上半年嘉里物流的电子商贸及快递业务亏损3.93亿港元。

　　为了加快占位，下半年以来，顺丰积极促销。先是推出首单8.5折的优惠活动。之后，又针对单票20kg以上的新签月结客户，打造一口价促销活动，比如在泰国仅需23元/kg。

　　另外，顺丰的国际电商专递开通了寄往新马泰的服务，这是专门面向跨境商家的业务。顺丰下了血本，部分特惠件不收取燃油附加费，一些低价值的商品还可免税寄送。

　　降价促销能吸引部分市场，但要吃下更大的蛋糕，对抗极兔，还得扩充物流资源。

　　上述业内人士告诉《21CBR》记者，极兔在东南亚实施“集团统一标准、区域高度自治”的管理模式，实现从发件、干线清关到末端配送网络的全链路闭环。

　　相比之下，顺丰存在短板。嘉里物流的加入，虽然补充了网点数量，但它的资源更集中在泰国，其他国家优势不明显。

　　目前，空网布局是顺丰的优势。今年9月，其货机机队规模达到75架，7月投运的鄂州花湖机场转运中心，是亚洲第一座专业货运机场，让顺丰的时效件覆盖更广市场，派件更稳定。

　　进击全球前三，东南亚只是顺丰的一个起跑点。

　　截至6月底，顺丰的国际快递覆盖全球84个国家及地区，跨境电商服务覆盖全球多个国家及地区。触角伸得更远，意味着顺丰既要应对中国快递同行的夹击，还要直面UPS、DHL、FedEx三巨头。

　　海外市场，一场新的巨头争霸赛将要上演。

　　（作者：李惠琳编辑：谭璐）