坦克目前海内外市场公布的一共有两款动力总成，两款发动机，一套是长城第一次“吃螃蟹”使用的3.0TT双涡轮增压发动机，类似于丰田新陆巡3.5TT的那种双涡轮增压引擎，技术先进，热效率较高，但这毕竟是长城的六缸机处女座，与之匹配的长城自家9AT更是非常大胆的创举，三大件最困难的两大件都是中国民族汽车工业的大跃进式创举，自然需要更长时间匹配和实验。坦克国内率先公布的3.0T版公布预售已经好几个月，迟迟不上市惹的很多交了定金的客户非常苦恼和不满，他们这个时候转而投向油耗只有3.0T一半不到的2.0T四缸插电混动版的坦克HEV。

谁能料到，广大坦克粉丝们心心念念的长城成熟科技，成熟发动机的坦克2.0T插电混动，居然率先在海外市场率先公布亮相，反而出口到了泰国市场，具体这款车技术参数为:

第一，该车和国内坦克六缸3.0T版本的尺寸一致，还是长宽高为//mm，轴距mm。

第二，核心三大件和国内版本完全不一样，特别是发动机还是来自于坦克上同款的2.0T，只不过功率和扭矩进行更大调教，海外插电混动版坦克的心脏是2.0T发动机+P2驱动电机，这套动力总成由于不是纯电车因而还是存在变速箱，只不过这是一套混动变速箱:9HAT混动变速箱，单单2.0T发动机的最大马力为匹看起来中规中矩，但加上双电机之后，混动版坦克的峰值扭矩可以爆发到牛米，且和纯燃油版坦克一旦遇到拥堵路况油耗就会飞涨不同，混动版坦克能将3.0T油老虎双涡轮增压发动机最费油的低速驾驶工况，做到都用电驱动，高速才使用2.0T燃油发动机介入，油耗略有提升。

随着我国充电桩普及率飞涨，以及这款车能够获得宝贵的绿牌，绝对能做到坦克3.0T纯燃油版的不到一半的超低油耗，在这个95号汽油高居8.2元价位不下的年代，即便是富豪车主也会心疼那一箱油元的开销吧！

混动版坦克绝非仅仅能节油那么简单，充满电加满油至少公里的续航，总开销只有国内3.0T纯燃油版的一半，之所以把混动版坦克率先出海打江山，主要是想学习领克01出海到欧洲销售的经验，以混动版获得市场准入券，降低排放污染物，才能获得别国政策和消费者双认可。更有混动坦克综合拥有超强动力，能做到类似于3.0T百万级宝马X5的极快加速性能，绝非一般德系日系豪车能够媲美。

2.0T坦克插混版为什么海外才有？油耗更低、性能更强好车只给外国市场，其实这个版本只是在泰国市场小规模试点，能赚外汇的民族汽车品牌才是强者，将来这款车定然会回到国内市场搅局，毕竟现款坦克3.0T燃油版油耗偏大是不争的事实，混动HEV版回到国内市场销售是迟早的事。