今年的比亚迪宛如猛虎下山，势有过五关斩六将的势头，就连国外品牌也瑟瑟发抖。

11月16日，比亚迪第万辆新能源汽车正式下线。相比这个数据，笔者认为以下用时交付才是比亚迪的可怕之处。比亚迪实现第一个“万辆”用了13年，实现第二个“万辆”用了1年，再到第三个“万辆”，只用了半年。

凭借着王传福毒辣的眼光，比亚迪从今年4月初正式停止燃油车业务，这也为比亚迪后续“90度增长”腾空了生产线。

对于比亚迪的“蛮横生长”，不禁让人猜测，它的上限点究竟有多高？

市场一片向好

先看一组数据对比。

年，我国新能源乘用车市场销量为.3万辆，市场渗透率达6.2％；

年，我国新能源乘用车市场销量为万辆，市场渗透率达15.5％；

年1-9月，我国新能源乘用车市场销量为.1万辆，市场渗透率增至25.7％。

基于各国燃油车禁售时间表，以及市场不断爬高的占有率，新能源大方向已定。正如盖世汽车研究院行业分析师吴文坡表示，新能源乘用车强劲增长背后，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方聚合的结果。

在超充技术正加速普及的5年时间里，插电混动车型依然是平替中低端燃油车的不二之选。而比亚迪正好主攻性价比车型，10多万起售价便能上绿牌和免购置税是许多燃油车无法比拟，最为关键的是新能源品牌以及传统品牌所制造的插电混动市场热度远比不上比亚迪。即便是纯电车型，得益于三电系统全栈自研，比亚迪电动车也比同级别售价更为便宜。

比亚迪不仅国内开花，更是逆向收割国外市场。目前，比亚迪在日本、巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭等市场也已经投放了汉EV/唐EV/、秦PLUS/宋PLUSDM-i、海豚和元PLUS等多款车型。不仅如此，比亚迪还宣布将在泰国东部地区的罗勇府建设东南亚的首家电动汽车工厂，开始进一步构建新能源产业链，这也是进一步深化海外市场的战略举措。公开数据显示，今年10月，比亚迪乘用车出口辆，环比增长23.2%。

多品牌矩阵

目前，比亚迪品牌矩阵包括了王朝系列、海洋系列、与奔驰合作的腾势品牌、定位高端的仰望品牌、以及本次公布的专业个性化全新品牌。

未来的比亚迪，计划推出百万级越野车等，旨在进军高端市场。多品牌开花也必然会带来销量的上涨，但短期内笔者并不看好比亚迪高端品牌的发展。因为比亚迪是从下沉市场尝试突破高端市场，不同于特斯拉自上而下的渗透，短时间内摆脱消费者的刻板印象可谓难于上青天。未来，比亚迪不仅要花费大量财力去做市场营销，还需等待时间的沉淀逐步唤醒消费者的理性一面。

比亚迪用时半年实现万辆交付，打破了国外技术封锁，对于整个中国汽车历史长河极具深远影响。总得来说，在如今新能源市场一片向好的情形下，比亚迪凭借先进技术、低成本、稳定自供系统，相信称霸国内销量冠军用不了多长时间，而高端品牌的布局更是如虎添翼。目前来看，或许比亚迪的上限截点等同于新能源市场饱满截点。未来，让我们拭目以待吧！