利刃/TONE

尽管销量和市场容量的增长都居东盟前列，但越南汽车工业不仅远远落后于世界其它汽车大国，在东盟系统内甚至都不是泰国和印尼的对手。正因如此，越南工业贸易部才在今年提出了一个耗资43亿美元的大计划，打算用各种优惠和补贴吸引汽车制造企业在越南落户，继而推进越南汽车工业的发展。

但从现在来看，首先响应这一计划的并不是日欧汽车大厂，而是俄罗斯高尔基汽车厂（GAZ），所谓越南国产更是只负责组装来自俄罗斯的全套零件……

图为GAZ厂的拳头产品，虎式装甲防护车。

从目前GAZ厂公布的信息来看，该厂的越南造车计划不仅可以说是进展顺利，更可以说是有如神助：不仅超过套GAZ-А64R42天际线小型巴士套件已经运抵越南，俄罗斯人更言之凿凿地声称，今年年底前即能交付越南辆汽车。

但正如上文所述，GAZ厂除却利用起了越南的低劳力成本优势，以及越南岘港市的税收、海关优待之外，该厂生产的所有汽车几乎都是俄罗斯套件，越南组装，同越南汽车工业之间完全隔绝。

图为GAZ厂的天际线小型巴士，各项性能都不是很亮眼。

事实上，越南推行振兴汽车工业计划的动机很简单：如果没有足够支援，在越南组装的汽车根本没有办法和日韩等国的原装进口车竞争，更不要说所谓的越南自主汽车了。

但到头来越南鼓励在国内制造汽车，并增加对进口车审查限制的策略却成了前门拒虎，后门进狼：苦于无力打开东盟壁垒，竞争力又不如日韩汽车的俄罗斯GAZ、KAMAZ等老牌汽车厂迅速趁虚而入，抢走了本应分给越南自主汽车的那一杯羹。

图为越南陆军的卡玛兹（KAMAZ）军用卡车。

当然，不管越南人愿意与否，用组装从俄罗斯海运来的套件造汽车的状态会持续很长时间：就拿所谓的越南国产汽车来举例子，其发动机、变速箱等主要零部件依旧高度依赖进口，越南最多只能把国产率推进到10%。

换句话说，越南汽车工业的困境并非是个例，而是整个越南重工业都存在的共同问题：如果重工业基础的问题无法解决，越南提振汽车工业的想法也还是会继续为外国做嫁衣。

图为中国高铁动车组列车的铝合金车体，类似的技术在汽车工业中也得到应用。

但时下的越南并没有致力于在重工业领域打基础，而是走上了截然相反的道路：用汽车所大量需求的铝和铝合金来举例子，越南的铝土矿资源存量远比中国丰富得多，但仍需要大量进口来自外国的铝材；再加上低劣的加工和冶金再处理能力，越南也就只能靠进口零件成品来满足所谓汽车工业的需求，这一困境显然不是振兴汽车工业能解决的。

图为使用卡玛兹汽车底盘的越南电子对抗系统，电子器械部分也是外国进口。

如果细数当今世界汽车工业强国的发展历程，其实不难总结出一条规律：无论市场大小、国力强弱还是经济富足与否，要想拥有从铝、钢到整车的完整汽车工业产品线，不肯放弃的魄力始终是第一要素；反之如果像越南这样不肯投入大手笔，又希望迅速获得回报和产出，到头来难免落入给外国做嫁衣，自己一无所得，甚至还要把重工业体系倒贴进去的下场……